Pournotre essai, nous avons expressément demandé la plus puissante des versions : le TCe 130 chevaux. Ils sont sortis du nouveau bloc 4 cylindres 1,3 litre. La puissance maximale est censée être atteinte à 5 000 tours, mais les 240 Nm de couple l’aide à relancer dès 1 600 tours facilement.
Accueil Publié le 15 juillet 2016 à 1437 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1253 Deux nouvelles propositions mécaniques Nous voici au volant de la nouvelle Clio. En fait, c’est la Clio IV qui passe en phase II. Renault a décidé de retoucher sa voiture qui fait un carton partout en Europe et surtout en France où elle est la première du marché. Le châssis est éprouvé et donnait tout à fait satisfaction à tous les utilisateurs donc Renault a décidé de ne pas le modifier. En revanche, sur le plan mécanique on note l’apparition de deux nouveautés en diesel, le dCi dans sa version 110 ch, qui était très attendu, et en essence le TCe 120 qui est désormais livrable avec une boite mécanique à 6 rapports, comme sur notre modèle d’essai. Ce mariage est pour le moins réussi. Des feux diurnes à LED façon Mégane Extérieurement, pas de bouleversement sur cette Clio elle était réussie esthétiquement, il n’y avait pas de raison de tout changer. Toutes les modifications ont été apportées de façon subtile dans le but de revaloriser la voiture. C’est surtout flagrant à l’avant où les nouvelles optiques dotées d’une nouvelle signature. C’en est fini de la barre de LED qui évoquait le tuning là, on a quelque-chose de bien intégré, élégant, c’est beaucoup mieux. Des sièges plus confortables L’élément le plus différent à l’intérieur, hormis des détails comme les chromés qui deviennent satinés, de nouvelles finitions ici et là ou un nouveau dessin de contreporte, c’est la sellerie de nouveaux sièges font leur apparition avec un moussage différent et surtout un soutien latéral renforcé. On ne peut pas dire que la Clio devient sportive, mais on est mieux assis et c’est un gain appréciable. C’était un petit reproche qu’on pouvait faire sur la version précédente et c’est un défaut qui est tout à fait gommé.
Clio4 GT 120 EDC (2013-2016) La Clio GT est de retour, et même si on peut lui reprocher un certain manque de puissance en comparaison de la Mégane GT dotée de 220ch, on peut tout de même se féliciter d'une version intermédiaire entre la RS et la Tce 90. Renault avait relancé la déclinaison GT sur la Clio 3, avant de la remplacer par la
RENAULTCAPTUR TCe 120 – Le Renault Captur n’est pas en tête du segment des crossovers par hasard. En version essence TCe 120, il offre une remarquable homogénéité. En version essence TCe
Lessièges sont jolis avec leurs mariage simili-cuir/velours et confortables. Le gros point fort, c'est ce moteur essence turbo Tce développant 120 ch et 200 Nm de couple à 2000 tr/min. Pour moi,
Essai– Renault Captur TCe 120 EDC : Le baroudeur urbain | Avec le Captur, la Régie Renault désire explorer un segment tout nouveau pour elle: le crossover urbain. Laissons-nous capturer le temps d’un essai 4 cylindres turbo, 1’197 cm 3; 120 CV à 4’900 t/min; 190 Nm à 2’000 t/min; Boîte de vitesses double-embrayage, 6 rap. Vitesse maxi :
CetteNouvelle CLIO Graphite TCe (120ch) EDC eco2 vous propose une boite automatique à 6 rapports pour votre confort. une consommation de carburant en ville de 6.599999905l/100km, une consommation de carburant sur autoroute et reseau secondaire de 4.400000095l/100km et une consommation mixte de 5.199999809l/100km. Enfin
EssaiRenault Clio dCi EDC Initiale Paris. Essai Renault Clio Initiale TCe 120 EDC : Chic !. Essai Renault Clio Initiale Paris : petite bourgeoise. Essai Renault Clio 4 Initiale : Elle a tout d'une grande. Essai Renault Clio 1.2 TCe Initiale Paris : la Clio du Père Noël. Essai Renault Clio dCi 75 ch: serait-elle sa plus grande rivale?.
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clio 4 tce 120 edc essai
